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中小零部件厂商利润承压,汽车制造业数字化寻找新思路
发布时间: 2024-09-03 09:04 更新时间: 2024-09-13 13:30
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激烈的市场价格战下,汽车行业数字化是一个伪命题吗?

8月30日,于上海举办的wod汽车制造业数字化转型峰会上,不少汽车供应链人士对记者表示,汽车行业数字化大趋势仍在,但在市场强竞争的背景下,数字化转型可能将以“小幅度”“滚动式”的数字化更新为主。

数字化是汽车行业发展的大趋势。会上同期发布的《2024年中国汽车制造业数字化市场研究报告》显示,相较其他制造业,汽车制造业数字化程度已相对较高,市场规模超过1300亿元,未来五年年增速将达12.8%,到2030年将超过3000亿元。其中,大型汽车制造企业数字化程度高,助推了汽车产业集群及供应链上下游的数字化转型。

当前汽车制造业数字化转型的弱点在于供应链上下游的协同转型。报告分析认为,目前中小汽车零部件厂商数字化程度还比较低,远不能满足现代汽车制造业在生产效率、供应链管理、产品创新和市场响应等方面的要求。受未来供应链整合需求影响,中小企业的数字化转型将迎来更大的市场。

中小企业自身并非没有数字化转型需求。数字经济研究院首席研究官雷秀梅表示,当前汽车行业企业力求降本增效,数字化转型的重要性和紧迫性不言而喻。然而,顶层设计、系统孤立与数据碎片化、人才缺位及研发生产数据涉密等问题,让车企的数字化转型之路充满挑战。同时,中小零部件厂商对于成本压力更为敏感,在当前供应链利润压缩的背景下,中小企业的数字化动力不足。

wod汽车制造业数字化转型峰会。

一些与会专家认为,“小幅度”“滚动式”的数字化更新对于中小汽车零部件厂商来说更加实际。例如上海市人工智能学会理事长张浩表示,相较于大批量高成本自动化设备升级,人机协作融合更能代表目前智能制造的发展方向。“在机械加工、装配组装等行业,人的介入在综合成本方面有优势。人机融合的关键不是替代人,而是通过自动化设备的配合,将人的能力发挥到大。”

“数字化改造的效果并不是立竿见影的,需要企业有长期主义的精神。”中国汽车工程学会数字化与智能制造工作委员会委员张书桥表示,单个企业的数字化效果,可能会受制于供应链整体数字化协作水平,所以对于中小企业来说,根据自身情况适度推进数字化更新更为实际。

雷秀梅表示,随着汽车行业数字化程度不断提升,模拟仿真、机器视觉、人工智能等技术在汽车行业将得到进一步应用,产供销一体化、供应链一体化、质量全生命周期管理等将是汽车行业发展的重点方向。


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